Αποζημίωση Για Το Ζώδιο
Καλυπτόκλες C Διασημότητες

Μάθετε Τη Συμβατότητα Από Το Ζώδιο

96.000+ επιχειρήσεις περιμένουν με νευρικότητα τη συγχώρεση δανείων ΣΔΙΤ

Ενημερωτικά Δελτία

Επιπλέον, έρχονται ταξί χωρίς οδηγό, η Amtrak και η τοπική μαζική μεταφορά αντιμετωπίζουν απολύσεις, τα κρούσματα COVID-19 αυξάνονται στο Οντάριο και πολλά άλλα.

Μια γυναίκα περνά μπροστά από ένα κλειστό κουρείο, Τετάρτη, 6 Μαΐου 2020, στο Κλίβελαντ. (AP Photo/Tony Dejak)

Κάλυψη του COVID-19 είναι μια καθημερινή ενημέρωση Poynter με ιδέες ιστορίας σχετικά με τον κοροναϊό και άλλα επίκαιρα θέματα για δημοσιογράφους, γραμμένη από τον ανώτερο καθηγητή Al Tompkins. Εγγραφείτε εδώ για να το παραλάβετε στα εισερχόμενά σας κάθε πρωί της εβδομάδας.

Το Πρόγραμμα Προστασίας Paycheck ήταν ένα θεόσταλτο δώρο σε ορισμένες επιχειρήσεις που το χρειάζονταν όταν χτύπησε η πανδημία. Όταν έκαναν αίτηση για το «δάνειο», κατάλαβαν ότι εάν χρησιμοποιούσαν τα περισσότερα χρήματα για να κρατήσουν τους εργαζομένους τους στη δουλειά, θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τα υπόλοιπα για να πληρώσουν για ενοίκιο και υπηρεσίες κοινής ωφέλειας και άλλα.

Αλλά η Διοίκηση Μικρών Επιχειρήσεων λέει τώρα ότι οι επιχειρήσεις που έλαβαν λιγότερα από 50.000 $ - και αυτό είναι περίπου το 70% όλων των 'οφειλετών' - μπορούν ακόμα να λάβουν συγχώρεση δανείου ακόμη και αν περικόψουν τους υπαλλήλους τους. Αυτοί απλά πρέπει να συμπληρώσετε κάποιες επιπλέον φόρμες .

Η Ένωση Τραπεζιτών Καταναλωτή πιέζει για περισσότερα. Η ένωση θέλει η κυβέρνηση να συγχωρήσει όλα τα δάνεια ΣΔΙΤ για λιγότερο από 150.000 $ και να τελειώσει με αυτό. Λέει ότι οι επιχειρήσεις «μαμά και ποπ» δεν πρέπει να ξοδεύουν περισσότερο χρόνο και χρήμα για να συμπληρώσουν περισσότερα κρατικά έντυπα.

96.000 επιχειρήσεις περιμένουν την SBA να πει με βεβαιότητα ότι τα δάνεια PPP τους συγχωρούνται. Λένε οι New York Times Οι ιδιοκτήτες επιχειρήσεων είναι νευρικοί γιατί αν τους αρνηθούν, θα ήταν κουρτίνες για τις εταιρείες τους.

Η Διοίκηση Μικρών Επιχειρήσεων άργησε να ενεργήσει σχετικά με τις αιτήσεις διαγραφής δανείων που έστειλαν οι δανειστές. Ο οργανισμός άρχισε να δέχεται τα έντυπα στις 10 Αυγούστου. Μέχρι τα τέλη Σεπτεμβρίου, είχε λάβει 96.000, αλλά δεν είχε ακόμη εγκρίνει ή απορρίψει ούτε μία αίτηση, Ο επικεφαλής του προσωπικού του, Γουίλιαμ Μάνγκερ, δήλωσε σε ακρόαση της υποεπιτροπής της Βουλής. Σύμφωνα με το νόμο, η υπηρεσία έχει 90 ημέρες για να απαντήσει αφού λάβει μια αίτηση. Ένας εκπρόσωπος του οργανισμού είπε ότι έστειλε τις πρώτες εγκρίσεις και πληρωμές δανείων στις τράπεζες στις 2 Οκτωβρίου.

Η Lynn Ozer, τραπεζίτης που ειδικεύεται στον δανεισμό μικρών επιχειρήσεων, είπε ότι οι δανειολήπτες με τους οποίους συνεργάστηκε στη Fulton Bank στο Λάνκαστερ της Πενσιόν, ήταν «πανικοβλημένοι» με την προοπτική ότι τα συγχωρούμενα δάνειά τους θα γίνονταν χρέη εάν έκαναν λάθη στη γραφειοκρατία τους.

Ένα υβριδικό Chrysler Pacifica εξοπλισμένο με τη σειρά αισθητήρων και ραντάρ της Waymo παρουσιάζεται στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ. (AP Photo/Paul Sancya, Αρχείο)

Σήμερα, στην Τάμπα, το αυτόνομο όχημα Beep αρχίζει να προσφέρει στους αναβάτες την εμπειρία της οδήγησης σε ένα όχημα χωρίς οδηγό. Το πείραμα της Τάμπα ισχύει μόνο για 12 τετράγωνα. Αλλά α πολύ μεγαλύτερο έργο χωρίς οδηγό μόλις άνοιξε με πιο φιλόδοξους στόχους.

Την προηγούμενη εβδομάδα, Το Waymo Driver άνοιξε τις πόρτες του για επαγγελματικούς λόγους . Είναι μια εταιρεία ταξί χωρίς οδηγό κοντά στο Φοίνιξ δηλαδή άνοιγμα σε μια πανδημία . Η πρώτη περιοχή εξυπηρέτησης είναι μια περιοχή 50 τετραγωνικών μιλίων γύρω από το Phoenix. Υπάρχουν εκατοντάδες από αυτά τα μίνι βαν στο Φοίνιξ . Η Waymo ανακοίνωσε:

Βραχυπρόθεσμα, το 100% των διαδρομών μας θα είναι εντελώς χωρίς οδηγό. Αναμένουμε ότι η νέα μας υπηρεσία χωρίς οδηγό θα είναι πολύ δημοφιλής και είμαστε ευγνώμονες στους αναβάτες μας για την υπομονή τους καθώς αυξάνουμε τη διαθεσιμότητα για να εξυπηρετήσουμε τη ζήτηση. Αργότερα αυτό το έτος, αφού ολοκληρώσουμε την προσθήκη φραγμών εντός του οχήματος μεταξύ της μπροστινής σειράς και της καμπίνας των πίσω επιβατών για υγιεινή και ασφάλεια εντός του οχήματος, θα επαναφέρουμε επίσης διαδρομές με εκπαιδευμένο χειριστή οχήματος, που θα προσθέσει χωρητικότητα και μας επιτρέπουν να εξυπηρετήσουμε μια μεγαλύτερη γεωγραφική περιοχή.

Όπως το θέτει το AZCentral :

Πρώτον, η εταιρεία θα επιτρέψει στους «χιλιάδες» αναβάτες του Waymo One, οι οποίοι έπρεπε επίσης να έχουν προεγκριθεί για να είναι στο πρόγραμμα, να οδηγούν σε ένα πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο. Μπορούν να φέρουν και επισκέπτες.

Μόλις οι υπάρχοντες πελάτες του Waymo One έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν σε ένα αυτόνομο όχημα, κάτι που μπορεί να διαρκέσει εβδομάδες, η Waymo προσφέρει την εφαρμογή της σε οποιονδήποτε είτε από το Google Play είτε από το Apple App Store.

Η Δημοκρατία της Αριζόνα εξηγεί ότι παρόλο που δεν θα υπάρχει οδηγός, οι αναβάτες θα φορούν μάσκες:

Η κυκλοφορία πραγματοποιείται εν μέσω πανδημίας, αλλά η εταιρεία έχει εφαρμόσει βήματα που πιστεύει ότι θα βοηθήσουν στη διατήρηση της ασφάλειας των αναβατών.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Waymo, John Krafcik, δήλωσε ότι οι αναβάτες καλούνται μέσω μιας λίστας ελέγχου να επιβεβαιώσουν ότι είναι υγιείς, ότι δεν έχουν εκτεθεί στον COVID-19 και επίσης θα επιμείνουν στους αναβάτες να φορούν μάσκες, κάτι που η εταιρεία μπορεί να επιβεβαιώσει μέσω των καμερών του αυτοκινήτου.

Είπε επίσης ότι ο αέρας στην καμπίνα «ξεπλένεται» πολλές φορές μεταξύ των βόλτων για την πρόληψη της εξάπλωσης του COVID-19.

Η Waymo, όπως και η αδερφή της Google, είναι τμήμα της Alphabet Inc με έδρα την Καλιφόρνια.

Ο Έλον Μασκ του Tesla έχει μιλήσει για την εξάρτηση του Waymo στους χάρτες .

(Στιγμιότυπο, Twitter)

Fox Business έκανε μια βόλτα σε ένα από τα ταξί. Η Waymo λέει ότι έχει «οδηγήσει περισσότερα από δέκα χρόνια και εκατομμύρια μίλια». Η Waymo λέει ότι έχει δοκιμάσει οχήματα σε 25 πόλεις σε 6 πολιτείες.

λέει το Bloomberg αυτοκίνητα χωρίς οδηγό έρχονται σε πολύ λίγα χρόνια και όχι μόνο σε μεγάλες πόλεις. Αλλά λέει η Marketplace θα χρειαστεί «πολύς χρόνος» για να πιάσουν τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Αλλά αν αλλάξετε τις προσδοκίες σας για να σκεφτείτε τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα που θα κυριαρχήσουν μόλις βρεθείτε στον αυτοκινητόδρομο, τότε ξαναπαίρνετε το τιμόνι όταν πρέπει να βγείτε, τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό είναι περισσότερα από εφικτά μέσα σε μερικά χρόνια.

Σκεφτείτε τις επιπτώσεις αυτού σε μια πανδημία. Σκεφτείτε το γεγονός ότι το ένα τρίτο των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων αφορούν μεθυσμένους οδηγούς.

Η Liz Claman του Fox Business προσφέρει μια σειρά από ερωτήσεις για κάθε άτομο:

«Κι αν ξεμείνει ένας σκίουρος; Waymo Διευθύνων Σύμβουλος John Krafcik λέει ότι ο οδηγός υπολογιστή «καταλαβαίνει τη διαφορά» ανάμεσα στο πώς ένα μικρό ζώο και ένα μεγαλύτερο ή ένα άτομο μπορεί να αντιδράσει και να ανταποκριθεί διαφορετικά.

«Τι θα έκανε να σταματήσει, να πέσει και να τραβήξει;» Ο Krafcik είπε ότι θα ανατραπεί για τους ίδιους λόγους που μπορεί να παρασυρθεί ένα άτομο, συμπεριλαμβανομένης μιας τεράστιας βροχόπτωσης.

Ο Krafcik λέει ότι ήταν δύσκολο για την εταιρεία να καταλάβει πώς να προγραμματίσει τα αυτοκίνητα να πλοηγούνται σε χώρους στάθμευσης, επειδή υπάρχει ένας τέτοιος συνδυασμός καροτσιών αγορών και ανθρώπων που δεν περπατούν με προβλέψιμους τρόπους.

Ο Αμερικανικός Δικηγορικός Σύλλογος αυξάνει όλα τα είδη νομικών ερωτημάτων που πρέπει να ληφθούν υπόψη:

Τι συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν ένα αυτόνομο όχημα προσκρούει σε πεζό ή άλλο οδηγό; Φταίει ο οδηγός, ο οποίος δεν είχε ποτέ τον έλεγχο του οχήματος από την αρχή; Είναι η τεχνητή νοημοσύνη (AI) ή ο προγραμματιστής του αυτοματοποιημένου συστήματος που δημιούργησε το λογισμικό οδήγησης; Είναι ο κατασκευαστής αυτοκινήτων που συναρμολόγησε και προμήθευσε το όχημα;

Πώς πρέπει να χειριζόμαστε την ασφάλιση; Μόλις αφαιρέσετε την πράξη της οδήγησης και δώσετε τον έλεγχο σε έναν υπολογιστή ή ένα αυτοματοποιημένο σύστημα, πώς προσδιορίζετε τι συνιστά ασφαλή έναντι επικίνδυνης οδήγηση;

Επιπλέον, πότε είναι νόμιμο να βγάλετε τα χέρια σας εντελώς από το τιμόνι και να αφήσετε το όχημα υπό τον έλεγχο; Πρέπει να υπάρχουν περιορισμοί στο τι μπορείτε να κάνετε στο αυτοκίνητο; Θα πρέπει να σας επιτρέπεται να περιηγείστε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ή να χρησιμοποιείτε το smartphone σας ενώ το αυτοκίνητο πλοηγείται για εσάς, για παράδειγμα;

Εάν η τεχνητή νοημοσύνη του οχήματος πρέπει να πάρει μια απόφαση σε κλάσματα του δευτερολέπτου μεταξύ του να σώσει τη ζωή σας ή τις ζωές των επιβατών σε άλλο αυτοκίνητο κοντά, πώς θα πρέπει να το κάνει αυτό;

Το Automotive World συναρμολογήθηκε α ολοκληρωμένη συλλογή αναφορών και έρευνας που εγείρει και προσπαθεί να απαντήσει σε πολλά άλλα νομικά ζητήματα στην εποχή χωρίς οδηγό:

Εάν οι βόλτες χωρίς οδηγό έρχονται ακριβώς τη στιγμή που δεν θέλουμε να μοιραστούμε ένα αυτοκίνητο με κάποιον άλλο, μερικές από τις πιο ισχυρές αποδείξεις ότι δεν θέλουμε να είμαστε κοντά σε άλλους ανθρώπους που οδηγούν οπουδήποτε (ή ότι δεν έχουμε πουθενά πηγαίνετε τώρα) είναι η μείωση της μαζικής μεταφοράς κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

Έχετε ακούσει τις κραυγές από αεροπορικές εταιρείες, ξενοδοχεία και εστιατόρια. Τώρα η Amtrak θέλει να ξέρετε ότι και η επιβατική σιδηροδρομική επιχείρηση είναι προβληματική, και χωρίς νέα χρήματα τόνωσης θα απολύσει 2.400 περισσότερους εργαζομένους. Η Amtrak λέει ότι η επιβατική της κίνηση είναι μόνο το 25% των επιπέδων πριν από την COVID και αναμένει ότι το εισόδημά της το 2020-21 θα είναι περίπου το 40% από αυτό που ήταν πριν από την πανδημία.

λέει το Reuters Τα τοπικά συστήματα λεωφορείων και τρένων αντιμετωπίζουν επίσης οικονομικά προβλήματα:

Τα μεγάλα συστήματα δημόσιας συγκοινωνίας των ΗΠΑ έχουν ζητήσει 32 δισεκατομμύρια δολάρια για να διατηρήσουν τη λειτουργία των δημοτικών λεωφορείων και τρένων. Αυτό είναι πάνω από ένα πρόγραμμα διάσωσης 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη δημόσια συγκοινωνία που ελήφθη τον Απρίλιο.

Την περασμένη εβδομάδα, οι βιομηχανίες ιδιωτικών λεωφορείων, σχολικών λεωφορείων και εγχώριων επιβατηγών πλοίων των ΗΠΑ δήλωσαν ότι συλλογικά απέλυσαν ή απέλυσαν περίπου 308.000 υπαλλήλους τους τελευταίους οκτώ μήνες.

«Σε αντίθεση με άλλους τρόπους μεταφοράς, όπως οι αεροπορικές εταιρείες, οι σιδηρόδρομοι και οι δημόσιες συγκοινωνίες, αυτές οι βιομηχανίες μεταφορών δεν έχουν λάβει άμεση οικονομική ανακούφιση μέχρι σήμερα, θέτοντας τους σε κίνδυνο», ανέφεραν σε κοινή δήλωση αρκετοί εμπορικοί όμιλοι.

Ξαφνικά, χάρη στην πανδημία, Η ιδιοκτησία αυτοκινήτου είναι και πάλι δημοφιλής . Μπορούν να ανακάμψουν τα franchise τοπικών μαζικών μεταφορών;

Ο Robert Puentes, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Eno Center for Transportation, μιας μη κομματικής μη κερδοσκοπικής οργάνωσης, λέει στον Axios: «Δυστυχώς, είναι λιγότερο θέμα αύξησης της επιβατικής κίνησης, καθώς τους εμποδίζει να εξαφανιστούν».

Axios reports :

Ενώ ο νόμος CARES περιελάμβανε κάποια ομοσπονδιακά δολάρια για τις αστικές συγκοινωνίες, οι ειδικοί λένε ότι δεν ήταν αρκετά και θα εξαντληθούν άμεσα, στέλνοντας, για παράδειγμα, την Αρχή Διέλευσης της Μητροπολιτικής Περιοχής της Ουάσιγκτον (D.C.) στο χείλος του γκρεμού ήδη από τον Ιανουάριο.

Ο Puentes λέει ότι οι σιδηροδρομικές σιδηροδρομικές γραμμές που υπάρχουν για να φέρουν τους υπαλλήλους σε έναν αστικό πυρήνα έχουν δει την επιβατική κίνηση να πέφτει έως και 97%, ενώ το συνολικό ποσοστό για τα σιδηροδρομικά συστήματα είναι περισσότερο σαν 90%.

Τα δημοτικά λεωφορεία, τα οποία τείνουν να μεταφέρουν βασικούς εργαζόμενους και άτομα με χαμηλό εισόδημα που δεν έχουν εναλλακτικές λύσεις, έχουν σημειώσει μικρότερη πτώση - ίσως τα δύο τρίτα.

Στη Νέα Υόρκη, οι κανονικές διακοπές στα μετρό προκαλούν περισσότερες από καθυστερήσεις - προκαλούν ανησυχίες για τον COVID-19 όταν οι άνθρωποι πακετάρουν στα αυτοκίνητα .

Στα Τέμπη, Η επιβατικότητα του λεωφορείου είναι στο μισό της κανονικής. Είναι κοντά στην ίδια ιστορία στην Ινδιανάπολη .

Στο Οντάριο, όπου τα κρούσματα αυξάνονται, ανακοίνωσε η κυβέρνηση η επαρχία θα επέστρεφε σε δύο περιορισμούς για ένα μήνα. Έτσι, το Σαββατοκύριακο, τα εστιατόρια σε εσωτερικούς χώρους, τα γυμναστήρια, οι ταινίες και τα καζίνο έκλεισαν ξανά. Οι μεγάλοι γάμοι είναι εκτός ορίων και υπάρχουν νέοι περιορισμοί στις εκθέσεις ακινήτων.

Σήμερα είναι η Ημέρα των Ευχαριστιών του Καναδά και οι υγειονομικές αρχές ανησυχούν ότι εκτός εάν οι Καναδοί αποστασιοποιηθούν κοινωνικά, ο ιός θα μπορούσε να γίνει τρένο φυγής . Θα μάθουμε αν οι προειδοποιήσεις τους είχαν σημασία σε μια εβδομάδα περίπου.

Άποψη της παράστασης του Μπρόντγουεϊ Aladdin στη Νέα Υόρκη των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια της πανδημίας του κοροναϊού στις 27 Απριλίου 2020. (John Nacion/STAR MAX/IPx)

Ήθελα να βεβαιωθώ ότι το ανέφερα γιατί είναι μια από εκείνες τις απογοητευτικές στιγμές της πραγματικότητας. Τα θέατρα του Μπρόντγουεϊ θα παραμείνουν κλειστά τουλάχιστον μέχρι τα τέλη Μαΐου 2021 . Αυτό θα είναι 444 ημέρες κλειστό. Οι συνέπειες για τα εστιατόρια, τα ξενοδοχεία και άλλες επιχειρήσεις της Νέας Υόρκης είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθούν. Και όταν κλείνουν 41 θέατρα για τόσο καιρό, το να ρωτάς πόσα θα μείνουν να ανοίξουν ακόμα και όταν μπορούν είναι μια πραγματική ερώτηση. Φυσικά, μπορείτε να πάρετε αυτό που συμβαίνει εκεί και να δείτε πώς αντικατοπτρίζεται στον κόσμο των τεχνών και των παραστάσεων της πόλης σας.

Είμαι μεγάλος θαυμαστής του Συλλόγου Δημοσιογράφων Υγείας και σήμερα το AHCJ ανακοινώνει τα σχέδιά της για μια βαθιά και λεπτομερή ματιά στο COVID-19 σε μια εικονική διάσκεψη στις 16-19 Νοεμβρίου. Θα λάβετε τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για τις προσπάθειες εμβολιασμού και θα ακούσετε από τον επικεφαλής των Εθνικών Ινστιτούτων Υγείας. Έχουν επίσης συνεδρίες για τη σύγκλιση της πανδημίας και της εποχικής γρίπης. Δείτε το πρόγραμμα , που εξακολουθεί να αναπτύσσεται.

Για πολλούς από εσάς, αυτές οι ειδήσεις φαίνονται ασήμαντες. Αλλά για τα εκατομμύρια των ηλικιωμένων Αμερικανών που βασίζονται σε μηνιαίους ελέγχους Κοινωνικής Ασφάλισης, η ετήσια αύξηση της Προσαρμογής Κόστους Διαβίωσης είναι μεγάλη είδηση.

Η COLA βασίζεται στο δωδεκάμηνο ποσοστό πληθωρισμού (τεχνικά είναι ο «Δείκτης Τιμών Καταναλωτή για όλους τους Αστικούς Καταναλωτές» ή ο ΔΤΚ-U) και ο ρυθμός πληθωρισμού για τον Σεπτέμβριο βγαίνει την Τρίτη. Ο δείκτης, φυσικά, χρησιμοποιεί το ημερολόγιο του οικονομικού έτους. Η καλύτερη εικασία φαίνεται να είναι ότι η COLA θα είναι γύρω στο 1,2%.

Υπάρχουν ορισμένοι που υποστηρίζουν ότι ο τύπος για τον υπολογισμό της COLA κοινωνικής ασφάλισης είναι άδικος για τους ηλικιωμένους Αμερικανούς επειδή έχουν διαφορετικά πρότυπα δαπανών από τους νεότερους. Με ορισμένους υπολογισμούς, εάν η COLA συνυπολογίστηκε με βάση το « Δείκτης Τιμών Καταναλωτή για Ηλικιωμένους (ή CPI-E), θα ήταν τουλάχιστον κατά ένα τέταρτο τοις εκατό υψηλότερο λόγω του κόστους στέγασης και ιατρικής περίθαλψης.

(Γράφημα από Kiplinger.com )

Θα επιστρέψουμε αύριο με μια νέα έκδοση του Covering COVID-19. Εγγραφείτε εδώ για να το παραλάβετε απευθείας στα εισερχόμενά σας.

Ο Al Tompkins είναι ανώτερος καθηγητής στο Poynter. Μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί του μέσω email ή στο Twitter, @atompkins.